Den elektriska huvudanslutningen avser huvudsakligen den krets som är utformad för att möta den förutbestämda kraftöverföringen och driften

krav i kraftverk, transformatorstationer och kraftsystem, och indikerar sammankopplingsförhållandet mellan högspänningselektriska

Utrustning.Den huvudsakliga elektriska anslutningen är en överförings- och distributionskrets för elektrisk energi med inkommande och utgående ledningar

av strömförsörjningen som baslänk och bussen som mellanlänk.

Generellt sett ska huvudledningarna för kraftverk och transformatorstationer uppfylla följande grundläggande krav:

1) Säkerställ den nödvändiga strömförsörjningens tillförlitlighet och strömkvalitet i enlighet med kraven från systemet och användarna.Desto mindre chans

av påtvingat avbrott av strömförsörjningen under drift, desto högre tillförlitlighet för huvudledningar.

2) Huvudledningarna ska vara flexibla för att uppfylla kraven för olika driftsförhållanden för kraftsystemet och huvudutrustningen, och

ska också vara bekvämt för underhåll.

3) Huvudledningarna ska vara enkel och tydlig, och driften ska vara bekväm för att minimera de driftssteg som krävs för

inmatning eller borttagning av huvudkomponenter.

4) Under förutsättning att ovanstående krav uppfylls är investerings- och driftskostnaderna de lägsta.

5) Möjlighet till expansion.

När det finns många inkommande och utgående linjer (mer än 4 kretsar), för att underlätta insamling och distribution av elektrisk energi,

bussen är ofta inställd som en mellanlänk.

Inklusive: enkelbussanslutning, dubbelbussanslutning, 3/2 anslutning, 4/3 anslutning, transformatorbussgruppanslutning.

När antalet inkommande och utgående linjer är litet (mindre än eller lika med 4 kretsar), för att spara investeringar, kan ingen buss ställas in.

Inklusive: enhetsledningar, bryggledningar och vinkelledningar.

1、 Enkel bussanslutning

Anslutningen med endast en grupp bussar kallas enkelbussanslutning, som visas i figur 1.

Fig. 1 Schematisk bild av enkelbussanslutning

Kännetecknande för enkelbussanslutning är att strömförsörjnings- och strömförsörjningsledningarna är anslutna på samma grupp av bussar.I

för att slå på eller stänga av inkommande eller utgående ledning är varje ledning utrustad med en strömbrytare som kan öppna eller stänga kretsen

under olika driftsförhållanden (som visas i DL1 i figur 1).När det är nödvändigt att underhålla strömbrytaren och säkerställa

normal strömförsörjning av andra ledningar, isoleringsbrytare (G1 ～ G4) ska installeras på båda sidor om varje strömbrytare.Funktionen av

frånskiljaren är för att säkerställa att strömbrytaren är isolerad från andra spänningsförande delar under underhåll, men inte för att bryta strömmen i

krets.Eftersom strömbrytaren har en ljusbågssläckare, men frånskiljaren inte har, bör frånskiljaren följa principen om

"gör före avbrott" under drift: vid anslutning av kretsen ska frånskiljaren stängas först;Stäng sedan strömbrytaren;

Vid frånkoppling av kretsen ska brytaren först kopplas bort och sedan frånskiljaren.Dessutom kan frånskiljaren

drivas i ekvipotentialtillstånd.

De främsta fördelarna med enkelbussanslutning: enkel, uppenbar, lätt att använda, inte lätt att använda fel, mindre investeringar och lätt att bygga ut.

De största nackdelarna med en buss: när bussfrånskiljaren går sönder eller ses över måste all strömförsörjning kopplas bort, vilket resulterar i

strömavbrott för hela enheten.Dessutom, när strömbrytaren ses över måste kretsen också stoppas under hela

översynsperiod.På grund av ovanstående brister kan enkelbussanslutningen inte uppfylla kraven på strömförsörjning för viktiga användare.

Tillämpningsområde för enkelbussanslutning: den är tillämplig på små och medelstora kraftverk eller transformatorstationer med endast en generator

eller en huvudtransformator och få utgående kretsar i 6~220kV-system.

2、 Sektionsanslutning av enkel buss

Nackdelarna med enkelbussanslutning kan övervinnas genom undersektionsmetod, som visas i figur 2.

Fig. 2 Sektionsledningar för enkel buss

När en strömbrytare är installerad i mitten av bussen delas bussen upp i två sektioner, så att viktiga användare kan drivas av

två linjer anslutna till bussens två sektioner.När någon del av bussen misslyckas kommer inte alla viktiga användare att stängas av.Dessutom två bussar

sektioner kan rengöras och ses över separat, vilket kan minska strömavbrott för användarna.

Eftersom sektionskabeldragningen med en buss inte bara behåller fördelarna med själva singelbussen, såsom enkelhet, ekonomi och

bekvämlighet, men tjänar också sina nackdelar i viss utsträckning, och operationsflexibiliteten förbättras (den kan fungera parallellt eller i

separata kolumner), har detta ledningsläge använts i stor utsträckning.

Emellertid har den sektionerade kabeldragningen för en buss också en betydande nackdel, det vill säga när en busssektion eller någon bussfrånskiljare går sönder

eller genomgår en översyn ska alla ledningar som är anslutna till bussen vara avstängda under lång tid under översynen.Uppenbarligen är detta inte tillåtet

kraftverk med stor kapacitet och navtransformatorstationer.

Tillämpningsområde för sektionsledningar med en buss: tillämplig på 6~10kV ledningar för små och medelstora kraftverk och 6~220kV transformatorstationer.

3、 Enkelbuss med bypass-bussanslutning

Enkel buss med bypass-bussanslutning visas i figur 3.

Fig. 3 Enkelbuss med bypassbuss

Funktion av bypass-bussen: underhåll av eventuella inkommande och utgående brytare kan utföras utan strömavbrott.

Steg för oavbrutet underhåll av strömbrytaren QF1:

1) Använd bypass-brytaren QF0 för att ladda bypass-bussen W2, stäng QSp1 och QSp2 och stäng sedan GFp.

2) Efter lyckad laddning, låt den utgående strömbrytaren QF1 och förbikopplingsbrytaren QF0 arbeta parallellt och stänga QS13.

3) Gå ur strömbrytaren QF19 och dra QF1, QS12 och QS11.

4) Häng jordkabel (eller jordkniv) på båda sidor av QF1 för underhåll.

Principer för montering av bypass-buss:

1) 10kV-ledningar byggs i allmänhet inte eftersom viktiga användare drivs av dubbla strömförsörjningar;Priset på 10kV krets

brytaren är låg, och speciell standby-strömbrytare och handvagnsströmbrytare kan ställas in.

2) 35kV-ledningar är i allmänhet inte uppförda av samma skäl, men följande förhållanden kan också beaktas: när det finns

många utgående kretsar (fler än 8);Det finns viktigare användare och en enda strömförsörjning.

3) När det finns många utgående linjer på 110kV och över linjer, byggs de vanligtvis på grund av den långa underhållstiden

av strömbrytaren (5-7 dagar);Påverkansomfattningen av ledningsavbrott är stor.

4) Bypassbussen är inte installerad i små och medelstora vattenkraftverk eftersom underhållet av effektbrytaren är

ordnade i bittervattensäsongen.

4、 Dubbel bussanslutning

Dubbelbussanslutningsläget föreslås för bristerna med enkelbusssektionsanslutning.Dess grundläggande anslutningsläge är

som visas i figur 4, det vill säga, förutom arbetsbussen 1, läggs en grupp reservbuss 2 till.

Fig. 4 Dubbelbussanslutning

Eftersom det finns två grupper av bussar kan de användas som standby för varandra.De två grupperna av bussar är sammankopplade med bussband

strömbrytare DL, och varje krets är ansluten till de två grupperna av bussar genom en strömbrytare och två frånskiljare.

Under drift kopplas frånskiljaren ansluten till arbetsbussen och frånskiljaren ansluten till standbybussen

är frånkopplad.

Funktioner för dubbelbussanslutning:

1) Turas om att reparera bussen utan att avbryta strömförsörjningen.Endast vid reparation av bussfrånskiljaren för någon krets

koppla ur kretsen.

2) När arbetsbussen misslyckas kan alla kretsar överföras till standbybussen, så att enheten snabbt kan återställa strömförsörjningen.

3) När du reparerar strömbrytaren för någon krets kommer strömförsörjningen till kretsen inte att avbrytas under lång tid.

4) När strömbrytaren för enskild krets behöver testas separat, kan kretsen separeras och anslutas till

standby buss separat.

Den viktigaste operationen för dubbelbussanslutning är att byta buss.Följande illustrerar operationsstegen genom att ta

underhåll av fungerande buss och utgående effektbrytare som exempel.

(1) Underhållsarbetsbuss

För att reparera den fungerande bussen måste alla strömförsörjningar och ledningar kopplas om till standby-bussen.För detta ändamål, först kontrollera om standby

bussen är i gott skick.Metoden går ut på att koppla in bussslipsbrytaren DL för att göra standbybussen strömförande.Om beredskapsbussen har dålig

isolering eller fel, strömbrytaren kopplas automatiskt från under inverkan av reläskyddsanordningen;När det inte finns något fel

reservbussen förblir DL ansluten.För närvarande, eftersom de två grupperna av bussar är ekvipotential, är alla frånskiljare i standby

buss kan kopplas först, och sedan kan alla frånskiljare på arbetsbussen kopplas bort, så att bussöverföringen slutförs.Till sist,

Bussen DL och frånskiljaren mellan den och arbetsbussen måste kopplas bort.För att isolera dem för underhåll.

(2) Reparera strömbrytaren på en utgående linje

Fig. 5 Dubbelbuss underhållsbrytare

Vid översyn av strömbrytaren på en utgående linje utan att förvänta sig att ledningen ska vara avstängd under en längre tid, t.ex.

vid översyn av strömbrytaren på utgående linje L i figur 5, använd först busskopplingsbrytaren DL1 för att testa att standbybussen är i

gott skick, det vill säga koppla bort DL1, koppla sedan bort DL2 och frånskiljarna G1 och G2 på båda sidor, koppla sedan bort ledningen

kontakten till strömbrytaren DL2, byt ut strömbrytaren DL2 med en tillfällig bygel, och anslut sedan frånskiljaren G3

ansluten till standby-bussen, stäng sedan linjesidofrånskiljaren G1, och stäng slutligen bussslipsbrytaren DL1, så att linje L läggs

i drift igen.Vid denna tidpunkt ersätter strömbrytaren strömbrytarens funktion, så att linje L kan fortsätta

att leverera ström.

Sammanfattningsvis är den största fördelen med dubbelbuss att bussystemet kan ses över utan att påverka strömförsörjningen.Dock,

dubbelbussanslutning har följande nackdelar:

1) Ledningarna är komplexa.För att ge fullt spel åt fördelarna med dubbelbussanslutning måste en hel del kopplingsoperationer vara

utförs, särskilt när frånskiljaren betraktas som en fungerande elektrisk apparat, vilket är lätt att orsaka större olyckor

på grund av feloperation.

2) När den fungerande bussen går sönder kommer strömmen att stängas av under en kort stund under bussbyte.Även om strömbrytaren kan

användas för att byta ut strömbrytaren vid underhåll, krävs fortfarande ett kort tids strömavbrott under installationen och

anslutning av bygelstänger, vilket inte är tillåtet för viktiga användare.

3) Antalet bussfrånskiljare ökar kraftigt jämfört med enkelbussanslutning, vilket ökar golvytan av kraften

distributionsutrustning och investeringar.

5、 Anslutning av dubbelbuss med bypassbuss

För att undvika kortvarigt strömavbrott vid underhåll av effektbrytare kan dubbelbuss med bypass-buss användas, som visas

i figur 6.

Fig. 6 Dubbelbuss med bypass-bussanslutning

Buss 3 i figur 6 är förbikopplingsbussen och strömbrytaren DL1 är strömbrytaren ansluten till förbikopplingsbussen.Den är i avstängt läge

under normal drift.När det är nödvändigt att reparera en strömbrytare kan DL1 användas istället för att orsaka strömavbrott.Till exempel,

när strömbrytare DL2 på linje L behöver ses över, kan strömbrytare DL1 stängas för att aktivera bypass-bussen, sedan bypass-bussen

frånskiljare G4 kan stängas, slutligen kan brytare DL2 kopplas bort, och sedan kan frånskiljare G1, G2, G3 kopplas bort

att se över DL2.

I enkelbuss- och dubbelbussanslutningen som beskrivs ovan är antalet brytare i allmänhet större än antalet

anslutna kretsar.På grund av det höga priset på högspänningsbrytare är den nödvändiga installationsytan också stor, särskilt när

spänningsnivån är högre, denna situation är mer uppenbar.Därför ska antalet brytare minskas så långt det är möjligt

ur ekonomisk synvinkel.När det finns få utgående linjer kan broförbindelse utan buss övervägas.

När det bara finns två transformatorer och två transmissionsledningar i kretsen krävs färre effektbrytare för brygganslutning.

Broförbindelse kan delas in i "intern brotyp" och "extern brotyp".

(1) Inre brygganslutning

Kopplingsschemat för intern brygganslutning visas i figur 7.

Figur 7 Kabeldragning för inre bro

Karakteristiken för intern brygganslutning är att två strömbrytare DL1 och DL2 är anslutna till linjen, så det är bekvämt att

koppla ur och mata in linjen.När linjen misslyckas, kommer bara strömbrytaren av linjen att kopplas bort, medan den andra kretsen och två

transformatorer kan fortsätta att fungera.Därför, när en transformator går sönder, kommer de två strömbrytarna som är anslutna till transformatorn att vara

frånkopplad, så att de aktuella ledningarna kommer att vara ur drift under en kort tid.Därför är denna gräns generellt tillämplig på långa linor och

transformatorer som inte kräver frekvent byte.

(2) Extern brygganslutning

Kopplingsschemat för utländska kinesiska ledningar visas i figur 8.

Fig. 8 Extern bryggledning

Egenskaperna för extern brygganslutning är motsatta den för intern brygganslutning.När transformatorn havererar eller behöver

för att kopplas bort under drift behöver endast brytare DL1 och DL2 kopplas bort utan att ledningens funktion påverkas.

Men när ledningen går sönder kommer det att påverka transformatorns funktion.Därför är denna typ av anslutning lämplig för fallet där

ledningen är kort och transformatorn måste bytas ofta.I allmänhet används den i stor utsträckning i transformatorstationer.

I allmänhet är tillförlitligheten för broanslutningen inte särskilt hög, och ibland är det nödvändigt att använda frånskiljare som driftsanordningar.

Men på grund av de få apparater som används, enkel layout och låg kostnad, används den fortfarande i 35~220kV distributionsenheter.Dessutom så länge

eftersom lämpliga åtgärder vidtas för utformningen av kraftdistributionsanordningar, kan denna typ av anslutning utvecklas till enkel buss eller dubbel

buss, så att den kan användas som en övergångsförbindelse i projektets inledande skede.